La manutenzione del motore è fondamentale per prolungare la durata del nastro trasportatore.Infatti, la selezione iniziale del motore giusto può fare una grande differenza in un programma di manutenzione.
Comprendendo i requisiti di coppia di un motore e selezionando le caratteristiche meccaniche corrette, è possibile selezionare un motore che durerà molti anni oltre la garanzia con una manutenzione minima.
La funzione principale di un motore elettrico è quella di generare coppia, che dipende dalla potenza e dalla velocità.La National Electrical Manufacturers Association (NEMA) ha sviluppato standard di classificazione dei progetti che definiscono le varie capacità dei motori.Queste classificazioni sono note come curve di progettazione NEMA e sono generalmente di quattro tipi: A, B, C e D.
Ogni curva definisce la coppia standard richiesta per l'avviamento, l'accelerazione e il funzionamento con carichi diversi.I motori NEMA Design B sono considerati motori standard.Sono utilizzati in una varietà di applicazioni in cui la corrente di avviamento è leggermente inferiore, dove non è richiesta un'elevata coppia di avviamento e dove il motore non deve supportare carichi pesanti.
Sebbene NEMA Design B copra circa il 70% di tutti i motori, a volte sono richiesti altri design di coppia.
Il design NEMA A è simile al design B ma ha una corrente e una coppia di avviamento più elevate.I motori di progettazione A sono adatti per l'uso con azionamenti a frequenza variabile (VFD) a causa dell'elevata coppia di avviamento che si verifica quando il motore funziona quasi a pieno carico e la maggiore corrente di avviamento all'avvio non influisce sulle prestazioni.
I motori NEMA Design C e D sono considerati motori con coppia di spunto elevata.Vengono utilizzati quando è necessaria una coppia maggiore all'inizio del processo per avviare carichi molto pesanti.
La più grande differenza tra i design NEMA C e D è la quantità di slittamento della velocità finale del motore.La velocità di scorrimento del motore influisce direttamente sulla velocità del motore a pieno carico.Un motore a quattro poli antiscivolo funzionerà a 1800 giri/min.Lo stesso motore con più slittamento girerà a 1725 giri/min, mentre il motore con meno slittamento girerà a 1780 giri/min.
La maggior parte dei produttori offre una varietà di motori standard progettati per varie curve di progettazione NEMA.
La quantità di coppia disponibile a diverse velocità durante l'avvio è importante a causa delle esigenze dell'applicazione.
I nastri trasportatori sono applicazioni a coppia costante, il che significa che la loro coppia richiesta rimane costante una volta avviati.Tuttavia, i nastri trasportatori richiedono una coppia di avviamento aggiuntiva per garantire un funzionamento a coppia costante.Altri dispositivi, come azionamenti a frequenza variabile e frizioni idrauliche, possono utilizzare la coppia di rottura se il nastro trasportatore necessita di una coppia maggiore di quella che il motore può fornire prima dell'avvio.
Uno dei fenomeni che può influenzare negativamente l'avvio del carico è la bassa tensione.Se la tensione di alimentazione in ingresso diminuisce, la coppia generata diminuisce notevolmente.
Quando si considera se la coppia del motore è sufficiente per avviare il carico, è necessario considerare la tensione di avviamento.La relazione tra tensione e coppia è una funzione quadratica.Ad esempio, se la tensione scende all'85% durante l'avviamento, il motore produrrà circa il 72% della coppia a piena tensione.È importante valutare la coppia di avviamento del motore in relazione al carico nelle condizioni peggiori.
Nel frattempo, il fattore operativo è la quantità di sovraccarico che il motore può sopportare entro l'intervallo di temperatura senza surriscaldarsi.Può sembrare che più alte sono le tariffe del servizio, meglio è, ma non è sempre così.
L'acquisto di un motore sovradimensionato quando non può funzionare alla massima potenza può comportare uno spreco di denaro e spazio.Idealmente, il motore dovrebbe funzionare continuamente tra l'80% e l'85% della potenza nominale per massimizzare l'efficienza.
Ad esempio, i motori in genere raggiungono la massima efficienza a pieno carico tra il 75% e il 100%.Per massimizzare l'efficienza, l'applicazione dovrebbe utilizzare tra l'80% e l'85% della potenza del motore indicata sulla targhetta.